美国贸易代表办公室已提议对进入美国港口的中国建造船只征收高达 150 万美元的费用，作为其调查中国在全球造船、海事和物流领域日益增长的主导地位的一部分。

美国贸易代表办公室（USTR）在  1 月 16 日的一份报告中称，在乔·拜登总统任期内启动的一项调查中，由于大规模的国家补贴和对国有企业的优惠政策，中国在全球造船吨位中的份额从  1999 年的 5%增长到 2023 年的超过 50%，这导致私营部门国际竞争对手被挤出。该机构表示，美国造船厂在 1975 年建造了 70  艘船，但如今每年仅建造 5 艘。

在周五晚上发布的联邦公报通知中，美国贸易代表办公室详细说明了其拟议的费用和其他航运限制。该机构安排了 3 月 24 日的公开听证会来讨论补救措施。

探测器于  2024 年 4 月应美国钢铁工人联合会和其他四个工会的请求发射，根据 1974 年贸易法第 301 条进行，旨在重建自 20 世纪 70  年代以来一直处于严重衰退的行业，当时日本和韩国主导造船业。调查结果在上个月公布，就在唐纳德·特朗普宣誓就任总统的前几天。

建议的补救措施包括中国海事运输运营商（如国有中国远洋运输（集团）总公司）拥有的每艘船舶的港口入口费高达 100 万美元。或者，美国将对每艘船舶载货能力的净吨位收取 1000 美元。

非中国籍海运运营商运营中国建造的船舶，每进入一个港口需支付高达  150 万美元，根据通知。拥有超过 50%中国建造船队的运营商，无论船舶来自何方，每艘船舶进入需支付 100 万美元。如果中国船队占比在  25%至 50%之间，费用将降至 75 万美元；如果低于 25%，则降至 50 万美元。

第二套类似金额的费用可能适用于从中国船厂订购并在未来两年内交付的船舶的运营商。

美国贸易代表办公室表示，根据该提案，每艘用于国际海事服务的美国建造船舶进入美国港口的每次，费用可退还高达 100 万美元。

美国船舶要求

补救措施还要求前两年至少有 1%的美国出口货物通过美国国旗船舶运输，包括资本货物、消费品、农产品以及化学石油和天然气产品。

两年后，美国出口的百分比将增加到 3%，三年后为 5%。三年后，美国出口的 3%必须由美国建造的船只运输。

经过七年，限制将要求至少 15%的美国商品使用美国国旗船舶运输，其中 5%使用美国建造的船只。

美国贸易代表办公室还表示，它建议限制中国国家交通运输和物流公共信息平台访问美国航运数据，或禁止美国港口码头使用 LOGINK 软件。