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  尽管关税打乱了其在美欧的计划，中国继续向世界其他地区出口汽车。

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  南半球的许多国家没有反华关税，几乎没有当地汽车工业需要保护。

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  中国汽车制造商现在正寻求扩大其海外影响力，包括将制造业务转移到新的国家。

尽管美国关税使得中国制造的汽车在这里变得像沙漠中的雪一样罕见，但中国的汽车制造商已经设法在全球范围内找到了足够的买家，推动中国超越德国和日本，成为最大的乘用车出口国

增长呈指数级，去年从中国出口的 470 万辆汽车是 2021 年的三倍。随着比亚迪（BYD）在全球销量（包括电动汽车和混合动力车）上已经超过特斯拉，分析师预测中国汽车制造商很快将超越大众和丰田。

成为剩余中的最佳者

然而，在北美没有取得显著成功，加上欧洲的激烈竞争（更不用说双方的关税了），中国已将目光转向全球南方，试图转移其库存。东南亚、中东、拉丁美洲和非洲市场炙手可热。尽管这些地区的个别国家可能没有一些西方国家那么强的购买力，但这些市场因其快速增长和有限的国内汽车工业而受到青睐。

根据《经济学人》报道，中国汽车制造商在中东和非洲的市场份额从几乎为零增长到占 8%，在南美洲占 6%，在东南亚占 4%，这一切都是在短短几年内实现的。

中国对这些市场的积极扩张源于其国内市场的放缓。去年，中国大约售出了  2300 万辆汽车，但增长已放缓，国内汽车制造商面临着严重的产能过剩问题。据估计，如果中国的汽车工厂达到满负荷运行，它们每年可以生产近  4500 万辆汽车。目前，产量仅为这一数字的 60%。

尽管国内存在产能过剩问题，中国汽车制造商仍想在海外插上旗帜，通过在新的牧场上建立工厂。报告估计，中国品牌将在海外工厂生产  250  万辆汽车，使这些公司能够避免关税和运输成本。比亚迪已经在泰国和乌兹别克斯坦生产汽车，并在巴西、印度尼西亚、匈牙利、土耳其建立工厂，可能还有墨西哥。他们并不孤单，奇瑞、长城、上汽和长安也在制定类似的计划。

中国政府已经为当地品牌提供激励以保持国内生产，但尚不清楚政府如何看待将生产转移到海外。无论如何，中国汽车制造商让日本和韩国的竞争对手感到紧张，也让那些不欢迎额外压力的美国和欧洲品牌感到紧张。