特朗普政府的关税似乎是基于一个巨大的愚蠢：你一次只能提高一种东西的价格。

伟大的法国经济学家和讽刺作家弗雷德里克·巴斯蒂亚 （Frédéric Bastiat） 经常写到这样一个事实，即每项经济措施都有看得见的效果和看不见的效果。

以特朗普总统的钢铁和铝关税为例。

对进口金属征收 25% 的税至少有两个影响。第一个是增加国外供应的成本，这是你看到的，但第二个是增加国内供应的成本，这是你看不到的——至少不是立即看到的。

要了解这种间接影响，假设您是一家美国铝冶炼厂，您的产品一直以每吨 1,100 美元的价格出售，而您的外国竞争对手以 1,000 美元的价格出售相同吨的产品。

引入 25% 的关税，您的竞争对手的价格突然上涨到 1,250 美元。在这种情况下，您会继续以每吨 1,100 美元的价格出售，还是会提高价格以匹配（或略微低于）竞争对手的新价格？坦率地说，您很可能会将额外的利润收入囊中。

这对您来说听起来不错，但对您的客户来说就不那么好了，其中很多是其他美国制造企业;例如，以汽车制造商和飞机零部件制造商为例。

这种单一成本上涨对一种金属价格的影响会传递到生产线上，使一连串的商品更加昂贵。例如，随着美国制造的飞机零件价格的上涨，美国制造的飞机的成本也在上涨。

结果是波音在美国制造的成本更高。据估计，仅铝关税一项就将打击美国航空航天业，每年带来约 5 亿美元的额外成本。

与此同时，波音的主要竞争对手空中客车公司（Airbus）的成本没有增加，可以利用这一价格优势向全球客户销售更多飞机。

这种对铝征收单独关税的结果是增长放缓，并将铝转化为其他更高附加值产品的美国制造公司裁员。

这是一个有据可查的效果。在特朗普的第一个任期内，他的政府将外国钢铁和铝的关税提高到 10%。计算显示，美国对钢铁征收关税每创造一个工作岗位，就会在供应链下游的制造企业中失去 80 个工作岗位。

这些关税损害制造业的另一种有害方式源于这样一个事实，即在成品的生产过程中可以多次收取关税。

加拿大汽车零部件制造商 Linamar 最近强调了这一点，因为它解释了生产单个变速器的过程。

该公司首先将其加拿大工厂的废金属销售给宾夕法尼亚州的一家冶炼厂。

然后，这些钢材被送到俄亥俄州的一家公司制造一个叫做轮毂的零件，然后运回加拿大组装成离合器片。更多的零件来自伊利诺伊州的分包商和墨西哥的另一个 Linamar 工厂。

这些都被放入一个模块中，然后被送到中西部的一家工厂组装成变速器。然后，完成的变速器被送回加拿大组装成车辆，然后在美国销售。

如果你没有数过的话，那是把一个零件组装到一辆车上需要七次越境。其中三个是越境进入美国的，因此将受到特朗普威胁对加拿大产品征收 25% 关税的约束。

所有这一切意味着，25% 的进口税威胁会复合成对购买该车辆的消费者征收更大的税。

虽然这只是一个例子，但这是为大多数复杂的美国制造流程建立供应链的方式，无论它们是汽车制造商、飞机制造商还是国防工业。

然后，关税将以更长期的方式损害美国制造业：减少竞争。

虽然乍一看似乎有悖常理，但竞争对企业有好处。当您保护企业免受竞争时，它就失去了创新和变得更好的主要动力。其结果是国内研发支出减少，而世界其他地区则继续进步。

从长远来看，国内公司将失去竞争优势，仅靠在美国市场销售的产品生存，将国外市场留给外国竞争对手。

如果这对你来说听起来不像是创造新黄金时代的道路，那是因为它不是。毕竟，关税只是一种税收形式。从来没有一个国家为了繁荣而向自己征税。

丹尼尔·杜福特 （Daniel Dufort） 是加拿大智库蒙特利尔经济研究所 （Montreal Economic Institute） 的总裁兼首席执行官，该研究所在蒙特利尔、渥太华和卡尔加里设有办事处。